雖然自帶發(fā)電機為車輛充電是可行的。但是要考慮的問題還有很多，例如發(fā)電機功率問題、充電時間問題。家用發(fā)電機功率小，體積大。例如一臺3kw的發(fā)電機體積已經是非常大的， 一些小型電動汽車后備箱是沒有辦法裝進去的。

        4kw發(fā)電機體積會更大，純電動汽車電池組容量普遍在45kwh以上，如果用發(fā)電機為電動汽車充電，由于受于發(fā)電機功率限制，只能采用慢充模式。發(fā)電機功率3kw，實際充電功率不到3kw，那么45kwh的電池組完全充滿電需要僅20個小時左右。這不僅是對發(fā)電機的考驗，也是對駕駛員的考驗；假設純電動汽車百公里電耗20kwh，一小時也只能充入電池2.5kwh左右的電量。原地充電一小時，最終只能行駛8公里。

       充電期間駕駛員是很煎熬的，發(fā)電機噪音也是令人頭疼并且難以解決的。同時油耗也是一個問題，沿途中買汽油不一定順暢，而后備箱因為發(fā)電機存在也不能存放太多的汽油。而且這樣的方式出行，是相當耗費時間的。如果是燃油車，當日行駛800km是沒有任何壓力的。

條件允許，幾百公里當天*可以返回。而電動汽車續(xù)航300公里左右，也*限制了每天所行駛的里程數(shù)�？偛荒苄旭�300公里原地充電20小時吧？

       即使帶有發(fā)電機，純電動汽車也不適合跑長途、出遠門，在出行時間上*已經敗了。燃油車*能辦到事情，放在電動汽車上可能要兩天或者三天，所以帶發(fā)電機出行，方案是可行的，但是實施起來沒有意義，純電動汽車在沿途沒有快充的支持下 ，是不適合跑長途的。